根据XM外汇官网APP的崔东乘用车库存万报道，乘联分会秘书长崔东树指出，树年截至2025年7月底，月底全国乘用车市场的全国库存为329万辆，相比于上月减少了3万辆，辆环辆较2024年7月减少4万辆，比下显示出库存改善的降万良好趋势。目前政策的崔东乘用车库存万实施使得厂商整体保持乐观，以旧换新政策推动生产，树年厂家批发频率较高。月底4月行业库存曾达到350万辆的全国近两年新高。5月至7月车企在生产上采取了更为理性的辆环辆控制，以减轻经销商的比下库存压力，从而实现了持续去库存的降万效果。
随着中央促消费政策的崔东乘用车库存万推动，以及各地车展等营销活动的活跃，车市的表现好于预期。尽管6月至8月期间进入了季节性淡季，预计未来三个月销量将逐步下滑。因此，车企主动降低库存，基于2025年7月底的库存与未来销量预测，当前的库存支撑未来的销售天数为47天，相较于2023年和2024年的53天和51天，今年7月的库存压力显著减轻。新能源车企的库存在2025年4月为88万辆，至6月降至80万辆，7月进一步下降至78万辆，较上月减少2万辆。
1. 近年狭义乘用车零售走势
2024年国内乘用车的零售在7月有所偏弱，但预计7月至12月将持续上升。2025年1月因春节前置等因素，车市表现疲弱。今年国内车市零售累计增速从1月的下降12%逐步提升至截至7月的11%。7月的零售量为183.4万辆，同比增长6%，环比下降12%。今年以来的累计零售总额为1,273.6万辆，同比增长10%。
2. 近年狭义乘用车生产走势
2025年7月，乘用车生产达221万辆，与4月相比仍显稍低，反映出厂家在稳生产降库存的方面做出了较大努力。7月的生产同比增长11%，环比下降8%。今年1至7月，乘用车生产达到1,544万辆，同比增长13%，较2022年7月的216万辆增加了5万辆，生产波动平稳。
3. 全国乘用车行业库存跟踪
截至2025年7月底，全国乘用车行业库存为329万辆，较上月下降3万辆，较2024年7月下降4万辆，显示出良好的库存下降趋势。政策的实施令厂商乐观，以旧换新政策有效提升生产，厂家批发积极。尽管4月行业库存创下350万辆的新高，但从5月至7月，车企则理性控制生产，减少对经销商的库存压力，形成了良性的去库存机制。
4. 美国乘用车行业库存对比
美国乘用车的库存水平目前保持在40-50天，整体库存压力相对较小，成为中国市场的一种参考。
5. 全国乘用车行业库存跟踪
2024年整体库存相对平稳，在12月预计回落至305万辆，2025年3月预计回升至350万辆，7月降至329万辆，主要由于渠道库存的变化。尽管库存小幅下降，但市场价格表现良好，厂家生产热情依旧高涨，整体行业库存压力可控。
6. 全国乘用车市场预测指数与满意度指数
根据PMI指数的设定，市场的月度表现有了一定的乐观预期。截止7月，内外部预测团队对市场的乐观度为43%，而满足度为59%。对8月市场的乐观度达到55%，反映出市场对补贴政策的期待。当前329万辆的库存水平与预期未来几个月市场增长相结合，表明行业库存的消化压力不大。
7. 全国乘用车市场总体库存特征
随着新能源车辆比例的提升，燃油车销量下降，整体的库存占比也随之降低。2025年7月，自主主流车企的库存相较于去年大幅上升，这反映出车企追求高增长的意愿较强，尽管豪华车的库存有所增加。
8. 全国乘用车市场库存天数增长
2025年春季市场复苏带动了生产的增长，推动了库存天数的上升。预计未来几个月厂家销售状况良好，7月底库存支撑未来的销售天数为47天，较去年的53天和2024年的51天明显下降。
9. 全国新能源乘用车库存回升
仅生产新能源车的企业在2023年年初拥有20万辆的库存，随后库存快速增长。至2024年底，总新能源车企库存上升至67万辆。2025年4月库存达到88万辆，6月降至80万辆，7月进一步降至78万辆，体现了行业库存的相对改善。